Dabei bedurften insbesondere der Schwungradlagerbock sowie die Kupplung und die Bremse einer kompletten Erneuerung. Die überarbeitete Baugruppe wurde in die neuste Version der AMP 20 S übernommen und kann ab sofort für alle bestehenden AMP 20 und AMP 20 S als Modifikation und Nachrüstung angeboten werden.
 

Bisheriger Aufbau der Baugruppe Schwungradwelle

Beim bisherigen Aufbau waren die Kupplung und die Bremse physisch voneinander getrennt. Die Ansteuerung erfolgte über ein 3/2 Wegeventil und das Schwungrad war indirekt auf der Schwungradwelle gelagert.

Neuer Aufbau der Baugruppe Schwungradwelle

Neu ist eine Kupplungs-Brems-Kombination (KBK) verbaut, in welcher die Kupplung und die Bremse in einer Einheit untergebracht sind. Das Schwungrad ist direkt auf dem Lagerbock gelagert und die Ansteuerung erfolgt über ein Pressensicherheitsventil. Daraus ergeben sich gleich mehrere Vorteile.

Die Vorteile

• Moderne Kupplungs-Brems-Kombination nach neustem Stand der Technik.
• Das Schwungrad dreht auf dem Lagergehäuse und nicht mehr auf der Ritzelwelle, die dadurch entlastet wird.
• Erheblich geringere Wartungskosten, da nur noch die Reibklötze als Verschleissteile im Einsatz sind.
• Schneller und einfacher Austausch der Reibklötze.
• Durch den Wegfall der Bremse entsteht eine bessere Zugänglichkeit hinter und unter dem Pressschlitten.
• Die Beschaffungszeiten sind vergleichsweise sehr kurz.
• Die Versorgungssicherheit ist gewährleistet.

Von dieser Modifikation werden alle AMP 20-Kunden profitieren. Je nach Belastung und Schalthäufigkeit amortisiert sich die Investition schon nach drei Jahren. Eine Überprüfung der AMP 30 läuft bereits, um gegebenenfalls auch für dieses Modell die vielen Vorteile zeitnah bereitstellen zu können.